След десетилетие на съкращения държавата се отказа да инвестира в обезкървената си железопътна компания. Това ще я постави в неизгодна ситуация при пълното отваряне на пазара за европейски конкуренти през 2024 г.
В условията на зле функциониращ или недостъпен обществен транспорт, стотици хиляди трудещи се станаха бензинозависими. Пред очите ни са част от ефектите на неолибералните политики за „гъвкавост“ и „мобилност“ на работната сила
Само през второто тримесечие компанията загуби 2 милиона пътници спрямо миналата година. През април пък Владимир Владимиров я обяви за „спасена от фалит“
През второто тримесечие железопътният транспорт е превозил 1.98 милиона пътници по-малко спрямо същия период миналата година. Поръчката за нови мотриси за 675 млн. лв. пък е критикувана заради дискриминационни каузи
БДЖ отпразнува 130-тия си рожден ден като спря движението на влакове по още едно направление, останало без пътници. Прегледът на скоростта на най-бързите влакове по всички направления днес и преди 30 години не очертава светло бъдеще
До началото на април, когато ръководството на БДЖ обяви компанията за спасена, пътниците са намалели с почти 20% спрямо същия период на 2017 г.
Два месеца, след като директорът обяви компанията за спасена, тя може да спре работа, ако държавата не се намеси с безвъзмезден заем.
За разлика от пътническите жп превози, товарните бавно възвръщат позиции след срива по време на икономическата криза. Възстановяването обаче важи основно за частните превозвачи, докато БДЖ продължава да губи позиции.
Държавата вече дълго време насочва публичните средства предимно към автомобилната инфраструктура, пренебрегвайки алтернативите. Нова правителствена стратегия показва, че ако зависи от сегашните управляващи, това ще продължи и занапред.
Рокадите в ръководството на железницата са ясен знак, че и третият кабинет на Бойко Борисов ще я води бавно, но уверено към нейното пълно унищожение.
В отвореното писмо, отричащо климатичните промени, няма да видите класическата научна общност. Но пък там са вездесъщите тинк-танкове – апологети на тачъризма и рейгъномиката, борци срещу регулациите, клиентела на нефтените гиганти, фенове на крайната десница и на плоския данък
Когато Оруел е написал „Който контролира миналото контролира бъдещето; който контролира настоящето, контролира миналото“, той просто е формулирал стегнато една отколешна практика
Председателката на все по-разделената партия успява да сe измъква суха и да намира отговор на всички въпроси, с изключение на три. Те обаче са най-важните
К’ви избори, к’ви 50 лева? Странно е, че народ, в който всеки втори срещнат се изживява като потенциален предприемач, не може да направи простата сметка как с гласуване може да изкара 12 пъти повече
Хората с увреждания могат да са полезни и продуктивни, но това не бива да бъде техният „билет“ за достъп до подкрепа. Те трябва да бъдат подкрепяни, защото имат същите права като всички нас и защото всички ние сме по фундаментален начин зависими същества, много преди да сме „продуктивни“, казва в интервю за „Барикада“ авторката на изследването „Живот с увреждане в трудовата утопия“ доц. Ина Димитрова.
Сидеров остава без най-верния си ангел-пазител 
Край на „добрата Тройка” в Португалия 
20 корпорации са отговорни за една трета от всички въглеродни емисии 
Непубликувани писма на Че Гевара излязоха в Куба 
Революционна ситуация в Еквадор 
Перник приютява тридневен климатичен фестивал 
Сенките на португалското чудо 
Осем пъти, когато САЩ са предавали кюрдите 
Сам съм, други няма – пет общини вече имат кмет 
Синдикатите събират 100 000 подписа в акция „Заедно да защитим труда си!“ 
